FUNCIONANDO

Hola a todos.
Por aquí andamos de nuevo, contando alguna cosilla más de Voluntario.
La verdad es que no tengo mucho tiempo para poder usar la moto, así que he aprovecho cualquier ocasión para hacerlo. Voluntario me acompaña ahora en el pueblo donde trabajo, y es el medio que uso para desplazarme por aquí.
Hasta ahora sólo había hecho pequeños desplazamientos en ciudad o aquí en el pueblo, pero el otro día salí con ella a carretera... Es una gozada, noto una grandísima diferencia con respecto a las otras vespas que tengo, de 44 y 51 años, en las marchas cortas tiene gran fuerza y acelera muy bien, en cuarta llega a los 90 km/h sin problema; en cuanto al freno, debo ajustarlo algo más, pues ahora tengo que apretar el pedal hasta el fondo para detener la moto, dicho ajuste consiste en acercar las zapatas al tambor, que se quedaron en esa posición cuando las coloqué así para el montaje y que no hubiera rozamientos; también debo cargar la batería que no tiene carga para poder aprovechar la ventaja del arranque eléctrico.
Bueno, de momento es todo, en cuanto pueda haré algunas fotos y os contaré más "aventuras".
Nos vemos.

MOTO TERMINADA

Hola a todos. Pues ya está, aquí tenemos las últimas fotos de Voluntario. Creo que al final tiene un aspecto bastante deportivo pero un tanto retro, que de alguna manera disimulan las lineas características de la Cosa, que según mi opinión de dan un aspecto como "gordo".

La numeración en el frente no tiene ninguna inclinación y es algo más pequeña que en los laterales.

En el lado izquierdo el número se sale del cófano y va a parar directamente al chasis.

Algún otro detalle, una pica (como el distintivo que llevaban los soldados de la compañía Easy de la 101 aerotransportada el día D, véase la serie "hermanos de sangre") y mi nick en el foro vespania.

Otra vista del frente de la moto, a mi me parece que ha quedado muy bien, ¿no os parece?

A partir de ahora os iré contando cualquier aventura de las que estoy seguro pasaré con Voluntario.

Nos vemos.

ULTIMOS DETALLES

Hola de nuevo, la moto, Voluntario se llama, esta casi terminada, ahora vamos a ver como hacer algunos detalles decorativos.Hemos pensado en añadir unos números al estilo de las franjas de la pintura, lo ideal es usar los mismos colores que para las franjas, plata y negro, como el trabajo de pintura está terminado y ha sido una decisión posterior, se opta por el vinilo. Normalmente se hace un diseño con el ordenador para poder luego meter el vinilo en la cortadora y con el diseño previo sacar las piezas para pegar en la moto. Yo he usado un método más manual.

Lo primero es la elección del número, en nuestro caso, el 27. Aprovechando la inclinación de las franjas a los lados de la moto, los números tendrán en cada lado la misma inclinación, así que pasamos a dibujarlos en papel, pero a mano, nada de ordenador (bueno, el que quiera que lo haga en el ordenador)...

 El paso siguiente es pasar a la "cortadora", como veis, se han recortado los números y se han pegado con pegamento de barra sobre el vinilo para recortarlos a la vez, una vez terminado, el pegamento de barra se limpia con agua, si tenemos cuidado en hacer bien los cortes al final quedará casi perfecto.

Procedemos de la misma manera con las sombras de los números, dibujamos en papel (si hemos tenido cuidado al principio no habrá que hacerlo de nuevo)...

Recortamos las piezas y las pegamos sobre el vinilo, ahora sobre el negro...

Y vamos recortando y limpiando de papel.

 Aún sin poner se puede ver como quedará una vez pegado, entre el número y la sombra se deja un espacio en blanco (en verde) al igual que el diseño de las franjas de la moto.

Ahora vamos a colocarlas en su sitio, es como poner pegatinas, pero hay que tener algo más de cuidado que cuando lo hacíamos de pequeños, a saber, la superficie debe estar totalmente limpia, procuraremos que no haya polvo y evitaremos las burbujas de aire al colocar el vinilo. A la derecha del cófano se pueden ver todas las piezas de los tres dorsales que llevará la moto, en el caso de este lado, el número ayudará a tapar uno de los picados que ya tiene la pintura.

Presentamos para decidir la posición final y con las precauciones antes vistas colocamos.

Resultado final de este lado, lo comentado antes, como si lo hubiera hecho un ordenador y una cortadora de vinilo...

MANILLAR

Hola a todos.

En esta entrada veremos cómo colocar el manillar. En otros modelos de vespa el manillar forma parte de la carcasa del cabezón, en el modelo que nos ocupa, el cabezón tiene unas tapas de plástico, y la fuerza de la dirección la hace una pieza interna. Tenemos listos la tapa inferior y la instalación eléctrica de los conmutadores (luces e intermitentes) y cuadro de instrumentos.

Así pues, para montar el manillar, lo primero que hay que hacer es poner la tapa inferior del cabezón, que se sujetará con el casquillo de plástico que colocamos en último lugar cuando montamos la barra de dirección. Sacamos los cables de las transmisiones y estamos listos para poner el manillar.

Nos podemos ayudar desde la parte frontal de la moto para "ordenar" las transmisiones y colocarlas en su posición. La Vespa Cosa es una moto "cómoda" a la hora de trabajar con ella, porque hay bastante sitio y es bastante accesible por todas sus partes. 

Colocaremos ahora el manillar, la pieza que hará todo el trabajo de mover la dirección y sujetar el conjunto, no tiene misterios, se coloca sobre la barra de dirección, se hacen pasar las transmisiones por los sitios correspondientes y se atornillan las tuercas en la barra de dirección para dejarlo fijo a la barra impidiendo el giro relativo entre barra y manillar.

Es el momento de colocar la instalación eléctrica de conmutadores y cuadro de instrumentos, los conectores irán en la regleta de la parte delantera del chasis, y el otro extremo saldrá por la parte superior, en el interior del cabezón para su posterior conexión (instrumentos) o colocación (conmutadores).

El faro se sujeta con un par de tornillos a los lados en los soportes que tiene el manillar para ello, al tener sólo dos tornillos, permite bascualr al faro para regular la altura del haz de luz, la fijación definitiva se consigue con un tercer tornillo en la parte inferior.

Hasta pronto.

MONTAJE DE LA DIRECCIÓN

Hola de nuevo.

Vamos a poner a Voluntario de pie, una vez montado el motor en el chasis y el caballete, montaremos la barra de dirección y la fijaremos, entrando ya en la recta final.

Tendemos la moto sobre la rueda de repuesto, y ponemos un trapo o manta para que no se arañe el escudo, ya que apoyará en el suelo.

La barra de dirección entrará desde abajo del chasis, así que para hacerlo una sola persona creo que éste es el método más fácil. En este punto es necesario que la pista de los rodamientos esté limpia y convenientemente engrasada, al igual que la jaula de rodamientos que estará en la pista inferior pues habremos metido desde arriba.

 Una vez metida la barra, podemos poner de pie la moto, que se sostendrá con el caballete, aunque la barra está en su sitio no está sujeta, por lo que ahora tiene mucho juego y las dos ruedas tocarán en el suelo.

 Si levantamos la rueda delantera hacia arriba (es hacia donde normalmente se levantana las cosas) haremos sobresalir la rosca de la barra de dirección por la parte superior, colocamos la jaula de rodamientos superior, preivamente limpia y engrasada, y pasamos a poner la pista superior que va roscada internamente y sujeta la barra de dirección. Existe una herramienta especial, pero si la pieza va algo dura o para a pretarla se puede hacer con un destornillador ancho o un botador y un martillo para ir golpeando tangencialmente la pieza de manera que vaya girando sobre la barra y así enroscarse.

 A continuación, una vez colocada la pista superior roscada en su posición (se debe dejar lo suficientemente fuerte para que la barra no tenga holgura o juego y lo suficientemente floja para que los rodamientos giren con facilidad) colocaremos una arandela con una escotadura para poder apretar la siguiente tuerca sin apretar la pista superior.

 A continuación colocamos la siguiente rosca, que fijará la barra en su posición definitiva, permitiendo el libre giro de la misma.

 Tras ello. se coloca una nueva arandela, en este caso ayudará a fijar la base del manillar, que veremos en la próxima entrada.

 Es el momento de colocar el casquillo de plático, que protegerá el conjunto del polvo y la suciedad y ayudará a sujetar la tapa inferior del manillar más adelante.

 Listo, la siguiente fase será el montaje del manillar, para lo cual se revisan que los cables de las transmisiones están colocados de la manera correcta, cada uno por su sitio, si no fuera así, con el manillar montado no se podrían cruzar para poner en su posición correcta.

Hasta pronto.

DESPIECE COMPLETO (SOLO FOTOS)

Hola a todos, aunque ya hay una entrada con el despiece completo, subo esta entrada más en la que sólo hay fotos, para completar las que hay en la entrada citada, es lo mismo, pero se puede ver con más detalle cómo se clasificaron las piezas en bolsas de plástico para hacer más fácil y rápido el montaje.

EN PIE (CASI)

Hola a todos.
Pues tras un pequeño parón en cuanto a publicaciones se refiere, vuelvo a escribir, y es que quiero dejar la moto terminada (virtualmente). Vamos a empezar a poner la moto de pie.
Lo primero que hacemos es sustituir el bombín del freno hidráulico trasero, éste es el único accionamiento que tiene, el delantero se puede accionar mecánicamente con la maneta y también actúa
 de manera hidráulica al pisar el pedal de freno. Podemos ver el bombín colocado en el plato portazapatas trasero, pieza que va atornillada al bloque del motor.

Pasamos a hora a montar el caballete, que aquí se muestra junto a las bolsas con las correspondientes piezas tal como se guardaron al desmontar, todas las piezas han sido revisadas, limpiadas y sustituídas si hubiera hecho falta y reservadas en las bolsas que alguna vez se han mencionado, esto permite un montaje mucho más organizado y fácil.

Todas las piezas presentadas, también se puede ver la nota de papel con la denominación del contenido de la bolsa, a veces se incluyen también esquemas de montaje o diagramas de conexión cuando las piezas así lo requieren, todo para aclarar y hacer más fácil el montaje.

En caballete con las gomas de tope y los tacos, listo para ser colocado.

El caballete ya colocado bajo el chasis, en esta ocasión no había diagrama de montaje y hubo que probar varias veces hasta que las piezas quedaron en su posición correcta.

Sobre el portarueda colocamos la primera rueda, la de repuesto, esto también nos ayudará posteriormente, pues podremos tumbar el chasis sin dañarlo, ya que será sobre la rueda de repuesto sobre la que apoye la moto.

Vamos a preparar el motor para montarlo en el chasis. Ya se ha colocado el plato portazapatas con las correspondientes zapatas, y el tambor trasero, sobre el que se montará la rueda trasera. Falta el escape para facilitar el montaje del motor en el chasis. Las tuercas que sujetan tanto las medias llantas como la rueda al tambor son nuevas.

Conjunto motor-rueda trasera, a falta sólamente de poner y apretar las tuercas.

Seguidamente se prepara el amortiguador trasero, se sujeta al chasis por su parte superior trasera, con una tuerca y una arandera con goma  para evitar vibraciones.

Queda colgando por la parte trasera del chasis y tiene cierto juego que nos permitirá colocarlo en su lugar correcto.

A continuación tendemos la moto, (ahora se ve cómo apoya sobre la rueda de repuesto, evitando arañazos) y presentamos el motor en el chasis para, una vez hecho coincidir el brazo con los soportes del chasis, pasar el eje de sujeción del motor.

El motor se sujeta completamente atornillando el amortiguador trasero en el soporte correspondiente, un tornillo pasante lo fija y un casquillo con silent-block permite la articulación entre el motor y el amortiguador.

La moto ya se puede poner de pie...

Aunque, no estoy seguro, parece que falta algo ¿verdad?

Ah, ya caigo, en la próxima entrega pondremos lo que falta...