Hola a todos de nuevo.
Hace algún tiempo que empecé a restaurar el motor de Voluntario, y ya estaba montándolo cuando surgió una pequeña complicación, al montar la culata, comprobé que el nuevo pistón chocaba con ella y no permitía el giro completo del cigüeñal, así que lo llevé al mecánico. Por circunstancias, la recogida del motor se retrasó algunas semanas. Hubo que poner otro pistón y modificarle un poco la cabeza porque no hay pistones para la segunda serie de motores de Cosa 125, qué le vamos a hacer. Así las cosas, con el motor listo para terminar, lo llevé a mi local y seguí con la tarea.
El motor con el pistón correcto listo para terminar de ser montado.
El conjunto de embrague listo, como se vio en la entrada anterior, a su derecha se puede ver un engranaje que tiene dos funciones y ahora veremos.
El eje del cigüeñal donde se fija el embrague. Aquí se puede ver otro engranaje, bueno dos, el de la derecha es el del eje primario de la caja de cambios, y el de la izquierda, que engranará con el que se veía junto al embrague.
El engranaje en posición, nótese que queda fijo en la chaveta que fijará el embrague. La primera función es como arandela-separador, para que el embrague quede en la posición adecuada en el eje con respecto a la posición del empujador. La segunda función es la de mover de manera sincronizada la bomba de aceite del mezclador automático con el régimen de funcionamiento del motor. Al girar el cigüeñal, gira el engranaje, que a su vez mueve el otro engranaje, con un sinfín dónde apoya el husillo que mueve la bomba de aceite. Cuanto más deprisa gira el motor, más aceite se manda al carburador.
A continuación se sitúa el embrague y se bloquea. Se introduce una arandela especial que serivá para inmovilizar la tuerca en el eje.
La tuerca almenada y el útil necesario para apretarla.
Con el embrague bloqueado se aprieta la tuerca.
Después se dobla el ala de la arandela de bloqueo que pusimos antes y el embrague está listo.
Para poder ser accionado, se coloca la placa de presión con su clip, hay que decir que al ser el embrague reforzado, esta placa es algo más fuerte que las normales.
A continuación fijamos el empujador nuevo con un poco de grasa para que no se caiga cuando movamos la tapa y lo presentamos en su posición para atornillarlo.
El empujador viejo, completamente gastado y finalmente sustituído.
Trabajando en el taller; no se aprecia bien, pero Voluntario está elevado, y es que me he hecho con un elevador, una herramienta que facilita mucho el trabajo, y donde se nota más es en la espalda.
Ahora montamos las zapatas y el tambor trasero. Zapata, muelle y anclaje.
Se coloca el anclaje para fijar el muelle de la zapata.
Se pone el muelle en el anclaje.
Con un alambre podemos hacer un útil para ayudarnos con ese muelle, el de la otra zapata y los dos que hacen que sin accionar el freno las zapatas se recojan.
El tambor trasero no tiene ningún misterio, si acaso algo de dificultad para meterlo si las zapatas no están en su posición, ya que pueden moverse ligeramente hacia arriba o abajo, se pueden mover un poco y una vez metido se pone la tuerca, se aprieta, se coloca el casquillo de fijación y se sujeta con un pasador, de esa manera, la tuerca no se aflojará.
Voluntario en el elevador. Todos los trabajos son mucho más fáciles así, sobre todo poner el motor. Lamento no haber hecho más fotos de las siguientes operaciones, pero os las resumo rápidamente.
Colocamos el motor en posición, con la rueda, no como en la foto, lo elevamos un poco y pasamos el eje que lo sujeta al chasis. Lo subimos de atrás y sujetamos el amortiguador. Una vez sujeto el motor, lo calzamos y quitamos la rueda para tener más sitio y poder trabajar mejor. Conectamos la tubería del líquido hidráulico del freno trasero, abrimos el depósito, reponemos líquido y bombeamos accionando el pedal de freno para llenar el circuito, cuando se llena, cerramos la válvula de purga y el freno está listo.
Sustituimos los cables del cambio (si se quiere, yo he querido hacerlo) y los conectamos al selector, otra cosa hecha. Cambiamos el cable del embrague y lo conectamos, otra más. Montamos la tapa del ventilador y del cilindro. Ponemos la caja del carburador, carburador y filtro de aire. Ahora la caja de conexiones, hacemos las conexiones eléctricas de toda la instalación, incluída la bobina de alta. Se conecta el acelerador y se tapa la caja del carburador. Montamos pedal de arranque y escape. Ya podemos montar la rueda. En el otro lado ponemos la batería, rueda de repuesto y tapa. Ponemos los cófanos. Bajamos un poco la moto, ponemos de nuevo la tapa del manillar, montamos la pantalla y ponemos el retrovisor.
Echamos gasolina, empujamos un poco y la moto arranca. ¡Qué maravilla!
Bueno, que estoy muy contento. Nos vemos.
Aquí podemos verlo junto a una bonita TX.
