miércoles, 23 de febrero de 2011

LIMPIANDO Y DESARMANDO

Hola a todos.
Ayer estaba aburrido en casa y me acordé de la COSA que tenía en la cochera, así que bajé y me subí alguna piezas para fregarlas.
 Los depósitos (de gasolina y aceite), las alfombrillas (central y laterales), la goma por donde salen cable de acelerador, macarrón de líquido de frenos e instalación eléctrica dentro del chasis, los plásticos embellecedores que llevan los cófanos abajo, y la espuma del hueco bajo el asiento; todo esto ha quedado listo para montar, aunque esto tendrá que esperar bastante tiempo, creo.
Otra cosa que hice fue desarmar el bombín del freno delantero para comprobar si estaba gripado o no, al final no pude sacarlo, a falta de un tornillo y se me quedó la dirección a medio desmontar, luego seguiré y os contaré más cosas.
Hasta luego.

viernes, 11 de febrero de 2011

¡A CHORREAR!

Hola a todos.
Pues ayer por la tarde terminé de quitar todas las piezas que quedaban en el chasis, cófanos y demás y tengo ya todo preparado para llevarlo a chorrear, cargada en el coche está, no hay fotos, qué le vamos a hacer, si me acuerdo haré alguna al llegar, antes de descargar.
Ahora hay dos actividades en marcha:
- 1ª. Chapa y pintura. Comprende el chorreo del chasis y cófanos, arreglo de bullones, enmasillado, imprimación y pintura, lijado de las partes plásticas, reparación, imprimación y pintura.
- 2ª. Piecerío y accesorios. Básicamente consistirá en limpiar el resto de la moto, comenzando por el motor y carburador sobre todo, revisión de la instalación eléctrica, sustitución de tornillería, sustitución de piezas en mal estado y reposición de macarrones y transmisiones. Mención aparte merece la revisión del sistema hidráulico de frenos, deposito, bomba, latiguillos y bombines, que serán montados fuera de la moto para su comprobación.
Hecho todo esto será cuestión de volver a montar.
De todas estas operaciones tendréis nutrida cuenta aquí, no os preocupéis.
Nos vemos en breve.

miércoles, 9 de febrero de 2011

"PELANDO" EL CHASIS

Hola a todos.
Ya se han desmontado las partes principales de la moto, pero hay que seguir quitando piezas para dejar el chasis (y los cófanos) completamente "vacío" para poder chorrear con arena, este chorreo quitará absolutamente toda la porquería, óxido, pintura e imprimación que tenga el chasis, dejándolo en el metal con lo que se sanea la chapa completamente. Empezamos: aquí tenemos una vista exterior de los cierres de los cófanos, que se quitan fácilmente sacando los tornillos que los sujetan al chasis.
Desde dentro del chasis los cierreslos cierres tienen esta pinta, hay uno a cada lado.
Una vez quitado nos queda el hueco del cierre y los taladros de los tornillos.
También quitaremos los contactos de los intermitentes, primero desconectaremos la instalación eléctrica (previa anotación de colores) y sacaremos del chasis, en este caso es aún más sencillo pues no hay tornillos, están sujetos con unas pestañas.
Ya quitado el cajón (que no recuerdo si lo expliqué o no, pero se quitan los perfiles del escudo y quedan al descubierto 8 tuercas que soltando sale el escudo) quedan al descubierto los intermitentes, sujetos con dos tuercas cada uno, como siempre, anotamos los colores de las conexiones eléctricas y desmontamos.
Están en buen estado, con una buena limpieza bastará para volver a montarlos; aún no hemos desmontado los de los cófanos, lo haremos más adelante.
 Vamos con el regulador, antes de desmontar, anotamos los colores de las conexiones, un par de tuercas lo fijan al chasis, pero no podremos sacar la instalación hasta extraer el filtro de aire en el interior del chasis. 
Vamos a comenzar a sacar la instalación eléctrica. Es bastante complicada si la comparamos con instalaciones de modelos clásicos, pero tiene unas conexiones que facilitan muchísimo la tarea. Es conveniente apuntarlo todo, aunque cada conector es de una forma, con lo cual no hay duda a la hora de montar de nuevo. Los conmutadores y cables del panel de instrumentos se sacan hacia afuera por la parte superior del chasis. 
Pero antes hay que desconectarlos, siguiendo el recorrido sabremos cuáles son las conexiones de cada cable en el "clavijero" de conexiones.
Aquí vemos otra vista de las conexiones en el escudo, detrás de la naríz.

Aquí se puede ver el filtro del aire, que hemos sacado tirando (con fuerza) hacia arriba, habrá que limpiarlo y reponer la espuma del filtro (es la pieza extraíble que se ve en la parte superior) ahora ya se podrá sacar la instalación eléctrica que sale al regulador.
Finalmente, tenemos el hueco del chasis ya sin el filtro, listo para sacar la instalación eléctrica.

Hasta pronto.

martes, 8 de febrero de 2011

ALGUNA FOTO MÁS (Desmontaje manillar)







Hola a todos.
Vamos a proceder a quitar el manillar de la COSA. Dentro del cabezón está el manillar, hecho en metal para soportar todo el esfuerzo, todo va cubierto por las tapas de material plástico. Para sacar el manillar, desenganchamos los cables de todas las transmisiones y desenroscamos las dos tuercas que lo sujetan a la barra de dirección.
Aquí las tenemos.
Sacar el manillar es harto sencillo (el mando del selector de marchas está doblado, así que habrá que sustituirlo, por lo demás está bien, sustituir los puños, limpiar y volver a montar).
Hasta otra.

lunes, 7 de febrero de 2011

AÚN MÁS FOTOS (Desmontaje de la dirección)

Hola a todos.
Se procederá a continuación al desmontaje de la dirección. Antes de eso, y tal como tenemos el manillar, vamos a quitar la tapa inferior del cabezón. Para eso, lo primero es liberar los conmutadores aflojando los tornillos que los sujetan por su parte inferior.
Una vez sueltos, sacamos la tapa hacia arriba y hacemos pasar los conmutadores por los huecos que tiene.
Una vez fuera comprobamos el estado y reservamos (buen estado, lijar, pintar y volver a montar)
Ya estamos en disposición de sacar la dirección, así que prepararemos todo para hacerlo, lo primero es soltar todo lo que pueda impedir la operación, para empezar, sacamos el latiguillo del hidráulico del freno delantero, una grapa lo sujeta al chasis por debajo del claxon, liberada la grapa, podemos sacarlo al exterior, cuando la dirección esté fuera podremos quitarlo del todo.
El cable del freno delantero no hace falta quitarlo, puesto que va con la barra de dirección; empezamos, que será prácticamente terminar, quitamos la arandela que separa las tuercas de la barra de dirección y aflojamos las tuercas hasta extraerlas.
Arandela, tuerca, arandela y tuerca.
La dirección completa se puede sacar sin ningún problema del chasis.
Desmontamos ahora los elementos de la barra de dirección.
El guardabarros está sujeto a la barra con tres tornillos en su parte superior y dos más en el lateral, uno de los cuales sujeta además el latiguillo del hidráulico.
Pues de momento lo dejamos así, el chasis ya listo para desmontar lo poco que le queda y la instalación eléctrica.
Vaya una pinta más mala que tiene, ¿verdad?. Bueno, esperemos que cambie pronto, de lo que podéis estar seguros es de que será a mejor...
Nos vemos.

MÁS FOTOS (Desmontaje del motor)

Hola de nuevo.
Seguimos desmontando, ahora sacaremos el sistema de freno, la bomba hidráulica se monta en una placa en la parte inferior, lo primero que hay que hacer es quitar el pedal de freno, liberamos el tornillo y sacamos hacia afuera.

Ya sin el pedal, quitamos los 6 tornillos que sujetan la placa al chasis y desconectamos los cables eléctricos del interruptor de la luz de freno.
A través del hueco del chasis, que es tapado por el embellecedor-spoiler que no traía la moto, quitamos el latiguillo del frfeno delantero de la bomba.
Levantando la placa, quitamos ahora el latiguillo del freno trasero, es un poco más engorroso, pero se puede hacer con paciencia.
Sólo queda quitar la goma que trae el líquido de frenos desde el depósito (al lado del depósito de gasolina) hasta la bomba, y podemos sacar la placa para trabajar luego con ella (la bomba es nueva, los latiguillos están atascados ¿limpiar o sustituir? aún no se sabe, más tarde habrá que comprobar también los bombines en los tambores de las ruedas).
Quitamos el cable del embrague liberando el prisionero.
De igual modo se procede para liberar los cables del cambio de marcha, habiendo quitado antes la tapa del selector, claro.
Desenroscamos el latiguillo hidráulico que hacer frena la rueda trasera actuando sobre la tuerca que se intuye bajo la capa de mugre, para facilitar la tarea, se puede sacar antes el tornillo de purga (más brillante en la foto).
Para soltar el cable del acelerador hay que abrir la tapa del carburador, una vez abierta se quita el cable destensándolo.
Llega el turno de las conexiones eléctricas, primero liberamos el cable del motor de arranque, que suele estar cubierto con una protección de goma gracias a la cual ahora podemos ver la tuerca  sin demasiada suciedad.
El conjunto de cables lleva una derivación a masa atornillada en uno de los tornillos de la tapa del ventilador.
Al abrir la caja de conexiones aparecen las clavijas que conectan la instalación, cada clavija sólo puede ser montada en su alojamiento correspondiente, aún así, no está de más hacerse un pequeño diagrama para el posterior montaje. Liberamos únicamente las conexiones necesarias para quitar el motor. Hay un cable más conectado al selector de velocidades.
Con la moto apoyada de lado, quitamos la rueda trasera y vemos que el latiguillo del freno trasero está sujeto-protegido bajo una tapa de chapa atornillada en uno de los tornillos de la tapa del embrague.
Quitamos la protección y sacamos el latiguillo.
A continuación liberamos el pasador que ancla el amortiguador trasero al motor.
Y hacemos girar la tuerca del eje que sujeta el motor al chasis en sentido dextrógiro (a derechas, vamos, para quitarla).
Sacamos el eje y tenemos el motor fuera del chasis. Durante la operación se pueden desprender trozos y partículas de suciedad, tened cuidado y no os manchéis.
A descansar, que de momento ha habido bastante.
PRÓXIMA ENTREGA: desmontaje de la dirección.

FOTOS DESMONTAJE (Deposito aceite, tapa del manillar)

Hola a todos.
Ya expliqué anteriormente cómo se procedió al desmontaje, así que para no repetirme explicaré un poco rápido cada foto.
Depósito de aceite: quitamos el tornillo desde fuera (se puede ver encima del aspa de la chapa del chasis)
quitamos el macarrón que lleva el aceite al carburador
y sacamos el depósito, tiene una forma así de rara para poder adptarse al hueco que queda dentro del chasis (buen estado, limpiar, sustituir macarrón de goma y volver a montar)
Para sacar el fuelle de aspiración hay que sacarlo del filtro y del carburador, y como es de goma hay que doblarlo/aplastarlo para sacarlo (atraviesa el chasis) (buen estado, limpiar y volver a montar)
Ahora quitamos la tapa del manillar, para ellos sacamos los 8 tornillos desde la parte inferior y podemos levantar la tapa, una vez arriba y para hacer más cómodo el trabajo sacamos el faro, quitando los dos tornillos laterales (visibles sólo al levantar la tapa), el inferior (visible desde fuera, sirve para regular la inclinación del proyector) y desconectando la clavija con los cables.
Se pueden ver los dos avisperos que había dentro del cabezón. Para poder sacar la tapa hay que desconectar la transmisión del cuentakilómetros y las clavijas del cuadro de instrumentos, es fácil, aunque hay que tener cuidado de liberar primero las pestañas con ayuda de un destornillador.
Le falta una tuerca de fijación y el cristal del cuentakilómetros está muy roto.
Será sustituido por éste otro, prácticamente nuevo (lijar y pintar).
Así queda el cabezón sin la tapa, el manillar y la tapa inferior de plástico (mando de cambio de marchas doblado, sustituir, resto buen estado, limpiar y montar, lijar, pintar y montar).
Ahora quitamos el piloto trasero y la matrícula, quitamos tornillos y sacamos (buen estado, limpiar y volver a montar)

Seguimos en la siguiente entrada. Hasta entonces o hasta allí o bueno, hasta ahora.