Estátor de bobinas y volante magnético

Aquí estoy otra vez, seguimos con el montaje del motor de Voluntario. Tras el fiasco del embrague y el montaje del selector voy a montar el generador de electricidad del motor. Aparte de la batería, que sirve de almacén de electricidad, todos los motores generan su propia electricidad para el funcionamiento, hablando de motores de gasolina, la explosión del combustible se provoca por una chispa eléctrica, por lo que necesitamos electricidad, los motores diésel no necesitan electricidad para su funcionamiento, si bien, actualmente, debido a la inclusión de sistemas electrónicos e informáticos en todo tipo de vehículos, hace de la electricidad algo totalmente necesario. Después de este pequeño ladrillo vamos a lo que nos ocupa.

El volante de bobinas preparado, tiene una pinta estupenda, y es que fue sustituido hace muy poco para tratar de solucionar los problemas de arranque y funcionamiento que tenía Voluntario (al final tenía más cosas que arreglar). Presentamos la pieza a montar.

Sacamos los cables eléctricos de su alojamiento en el cárter para hacer luego las conexiones.

Lo ponemos en su posición y atornillamos los tres tornillos.

La única precaución es colocarlo en su posición precisa, para lo que suele haber una marca común en el plato de bobinas y el cárter que se deben hacer coincidir. 

Una vez apretado el plato de bobinas, procedemos a montar el conjunto volante magnético-ventilador. Se coloca la chaveta en el eje del cigüeñal y se mete el ventilador-volante, que se aprieta con una tuerca con una arandela antiafloje.

Otra cosa terminada, seguiremos montando el cilindro en el motor, ya queda poco, o al menos, eso parece. Hasta pronto.

Seguimos por otro lado

Buenas de nuevo.
 Si habéis leído la entrada anterior, sabréis que me quedé a medio montar el conjunto del embrague porque la campana estaba agrietada, así que tuve que continuar por otro sitio.

Decidí montar el selector de velocidades, comúnmente llamado cangrejo.

Pocas piezas, dos tuercas, dos arandelas normales, dos arandelas grover, la junta y el selector

Lógicamente, el motor en el que irá montado.

Limpiamos bien las superficies en contacto, sobre todo para evitar algún grano de arena o alguna partícula que impida el cierre perfecto y provoque luego alguna fuga de aceite, no importante, pero que manchará cada vez que dejemos la moto aparcada. Antes de poner la junta untamos un poco con grasa, muy ligeramente.

Una vez untado, no debe haber pegotones, lo suficiente como para mantener pegada la junta de papel, presentamos la junta en su posición

Hacemos lo mismo con el selector, limpiamos la superficie en contacto y untamos ligeramente con grasa.

Posicionamos la leva del selector en una posición adecuada para poder encajar el selector en los dos espárragos del cárter y que a la vez la leva esté en su posición con respecto al eje que sujeta la cruceta de cambio, no tomé foto de ésto en particular, pero cuando os dispongáis a montar vuestro propio selector sabréis a qué me refiero.

Una vez en su posición, comprobamos que el selector se mueve y las marchas engranan como deben, para ello habrá que mover el selector y girar el eje secundario (el de la rueda) para encarar los engranajes con la cruceta. Colocamos arandela, grover y tuerca.

Apretamos progresivamente las dos tuercas y listo, otra cosa hecha.

Hasta la próxima.

Si tocaba, si...

Hola de nuevo.
Hace poco comentaba que iba a hacer una revisión general del motor de Voluntario. Pues bien, parece que se va a alargar un poco esto...
Ayer por la mañana estuve un rato con el motor, la intención era cerrarlo y montarlo del todo para dejarlo listo para montarlo en la moto, pero no ha sido posible.
La tarde anterior pude cerrar el motor, lamento no haber podido hacer fotos, pero os puedo contar que sustituí la cruceta del selctor de marchas, puse los rodamientos nuevos del cigüeñal, los retenes, posicioné el muelle y el piñón de arranque y tras untar ligeramente con grasa las superficies de contacto de los cárteres y poner la junta cerré el motor.

El motor cerrado

Con el motor cerrado faltaba poner todo lo demás, así que empecé por el embrague. La operación pasaba por sustituir los discos por otro juego y poner unos muelles reforzados para aumentar el par de transmisión. Para eso había que desmontar el embrague y liberar la presión de los muelles.

Una varilla roscada con las arandelas de la anchura adecuada nos permitirán apretar el embrague para liberar la presión de los muelles.

Las arandelas de la anchura adecuada nos permitirán que las dos piezas puedan girar como cuando accionamos la maneta del embrague.

Si la presión de los muelles es fácil liberar el anillo elástico que sujeta el conjunto.

Si no tuviéramos el conjunto sujeto con la varilla roscada los discos saldrían disparados.

Aflojando progresivamente las tuercas se libera la presión y los discos van saliendo lentamente.

Hay que tener cuidado en mantener el orden de los discos para volver a montarlos correctamente, aunque montaremos otros discos nuevos.

Estos son los discos nuevos.

Y éste el orden en que vienen en el estuche, así que si no queremos liarnos hay que prestar atención.

Una vez limpia la campana me encontré con esto, así que, como no quería montar la campana rota, en la foto no se ven las otras dos grietas, tendré que esperar a tener una nueva.

Aquí lo dejé, el tema del embrague, y aunque continué con otra cosa, voy a dejarlo aquí, porque si no no publico nada. Antes de completar el embrague os pondré por dónde seguí con el motor.

Saludos. Nos vemos.

Motor, ya tocaba...

Pues como dice el título, voy a hacer el motor de Voluntario, y es que, a pesar de todo lo que le he hecho a la Vespa, el motor nunca ha sido objeto de remozado.
Atrás queda la primera restauración, en la cual se limpió el motor por fuera y, habiendo comprobando que funcionaba correctamente, decidí no abrirlo.
Posteriormente, se le instaló la pantalla, ha sido repintada, se completó con el espoiler bajo el suelo, pero nada de motor.
Siempre le ha costado mucho arrancar, últimamente más que de costumbre, lo que ha hecho que haya tratado de solucionarlo con pequeños cambios, grifo eléctrico nuevo, estarter nuevo, limpieza de carburador, al final resultó tener las bobinas del estátor quemadas, así que también se cambió. Además, el aceite del depósito para la mezcla automática fluía libre e inundaba el motor, lo que hacía imposible el arranque, así que decidí cambiar las juntas del motor y una vez abierto... Aprovecharé para cambiar los discos de embrague y ¿cómo no cambiar retenes y rodamientos?,  claro, revisando el cilindro se ve que es aconsejable el rectificado y ¿por qué no cambiar la cruceta del cambio? Total, cuando termine, tendré un motor como nuevo.

El motor desmontado. Ya sin el embrague.

Voluntario sin motor.

Otra vista del alojamiento del motor.

Algunas de las piezas que he ido sacando.

Cilindro y culata.

Un domingo más

Hola a todos, de nuevo.
Esta mañana ha amanecido algo desapacible, hacía mucho viento y llovía. No parecía que fuéramos a salir muchos y, efectivamente, no hemos salido muchos, dos en Vespa, el resto, 4 han ido en coche, bueno en R4...
La ruta ha sido cortita, a Chinchilla, casi para cubrir el expediente, y estrenar mi chaqueta nueva, almuerzo y vuelta.

Los dos valientes.

Los R4 y las vespas.

Vespambretta en el dingo de hoy.

Medio bocadillo.

¡Feliz Navidad!

Aprovechó esta entrada para felicitaros las fiestas. Esta mañana hemos salido a dar una vueltecilla por ahí, Albacete, Pozohondo, Peñas de San Pedro, Los Anguijes y Albacete. Un poco de fresco pero bien, sabíamos a que nos exponíamos e íbamos preparados. Sólo hemos salido 4, estar de fiestas es lo que tiene...

5 en la primera foto, pero al final rodando han sido 4.

Ayuntamiento de Peñas de San Pedro.

Vespas en Peñas.

¡Olé!

Al llegar a Albacete hemos escuchado el motocarro lambretta de Cifo.

Hasta luego.

Mañanita de niebla...

Hola vesperiles seguidores.
Mañana de domingo, gasolina, aceite al 2%, patada y a rodar.
Hemos salido camino a Tarazona de la Mancha, con algo de fresco, pero despejado. Al girar y tomar la carretera de los pinares se veía cómo la niebla estaba asentada allá en el río Júcar, y hacia ella hemos ido. El asfalto estaba húmedo, las pantallas de los cascos se empañaban, el agua se condensaba en nuestra ropa y no se veía mucho, la verdad. Así que en Motilleja hemos decidido parar a almorzar para esperar a ver si se despejaba un poco. Tras dar cuenta de unas patatas con huevo y jamón adobado, y un café hemos continuado hasta nuestro destino inicial. Tarazona. Otro café y vuelta.
Hasta pronto.

Antes del almuerzo.

Después del almuerzo.

Antes de salir a Tarazona de la Mancha.

Al llegar a Tarazona de la Mancha.

Café (potenciado)

Bajo los arcos.

BONUS PICTURES