SEGUIMOS CON LAS FRANJAS

Hola de nuevo.

Las franjas en plata ya están pintadas y vamos a continuar pintando la franja paralela en negro para hacer la decoración algo más dinámica. Como se puede ver en el guardabarros, se ha destapado el lado donde irá la nueva franja, se encintará y volverá a tapar, dejando únicamente a la vista el hueco donde irá pintada la franja negra.

 Otras piezas se prepararon para no tener que encintar de nuevo, así que por ejemplo para los cófanos lo único que hay que hacer es quitar la cinta que tapó donde ahora irá la franja negra y tapar la franja en plata. Al ser una franja tan fina se gastará muy poca pintura.

En la próxima entrega ya se podrá ver que aspecto tendrán finalmente las piezas.

Hasta lueguito.

PINTURA DE FRANJAS

Hola a todos.
Pues aquí van algunas fotos de cómo quedaron las franjas pintadas. Tenemos por aquí la guantera, el guardabarros, la nariz y la tapa trasera del chasis, donde va la matrícula y el piloto, ya con la pintura plata aplicada sobre el papel y la cinta que sólo dejaba al descubierto donde se quería la franja.

Aquí se puede ver uno de los cófanos con la pintura también aplicada, se puede ver detrás el otro...

Aprovechando el color (se pensó en su momento, no creáis que fue improvisado) se pintarán también los tambores, caballete y barra de dirección.

Y las llantas de las ruedas, también irán pintadas en gris plata.

Hasta pronto.

PREPARACIÓN PARA LAS FRANJAS

Hola a todos.

Aquí sigo publicando (aunque sea de tapadillo, me explico, voy haciendo los borradores para cuando tenga la moto poder publicarlo sin perder tiempo en redactar el proceso)

Vamos a preparar las piezas para pintar la franjas. En primer lugar dimos la pintura de base, sobre la que irán las franjas, se podría haber hecho al revés, pintar las franjas y taparlas para pintar encima, pero la pintura de base es con disolvente y la de las franjas al agua, por eso al final optamos por dejar la pintura al disolvente debajo por ser más fuerte. Ahora tenemos las piezas preparadas y lo primero es marcar o señalar dónde irán las franjas, serán del mismo ancho que las cintas, para hacerlo más sencillo, aunque se podría dar el grosor que se quisiera.

Conforme al diseño original se marca la franja principar con cinta en todas las piezas que vayan a llevar esta decoración, en el caso de la vespa Cosa del presente blog, todas las piezas llevan franjas.

Cabezón, nariz y guardabarros, se tiene especial cuidado en colocar la franja a la misma altura para que de la sensación de que es una única franja la que atraviesa la moto.

De igual manera se marca en el chasis, la parte que hace la curva bajo el sillín, no es necesario hacerla en toda la longitud puesto que llevará las alfombrillas.

El maletero y su puerta tras el escudo, se sigue teniendo en cuenta la coincidencia con la franja de la nariz y las de las partes superior e inferior del cabezón.

Y la parte trasera, una pieza de plástico aparte sobre el chasis, que aunque lleva el piloto de grandes dimensiones y la matrícula es necesario pintar.

Una vez marcadas se tapa el resto de cada pieza con cinta y papel de embalar a partir de la franja marcada.

Para a continuación, quitar la cinta con la que marcamos la franja y dejar la zona libre para aplicar la pintura. Hay que tener especial cuidado en que los bordes de la cinta estén muy bien pegados a las piezas.

A partir del chasis se prepararon las piezas teniendo en cuenta también la segunda franja, para que fuera más rápido a la hora de pintarla, teniendo sólo que descubrirla y tapar la franja pintada anteriormente.

El chasis es de gran tamaño y se opta por cubrir con una bolsa de plástico grande la parte delantera y papel la parte trasera (bueno, en parte la decisión se tomó teniendo en cuenta los materiales disponibles a la hora de ejecutar la tarea). 

Y ahora la parte más complicada, la franja de los cófanos. Hasta ahora, las franjas eran simples rectas, aquí, habrá que ejecutar curvas de acuerdo al diseño original, la segunda franja se curzará con la principal, por lo que habrá que tener cuidado a la hora de encintar.

Aquí tenemos las partes del cabezón también preparadas para pintar las franjas.

Enseguida veréis fotos de las mismas piezas una vez pintadas las franjas principales (en color plata)

Hasta entonces.

EMPEZAMOS A PINTAR

Hola a todos.

Si ya estáis leyendo esto es porque ya habéis visto el resultado final. Esta vez decidí no mostrar el proceso hasta ver el resultado final, imagino que para dar algo de emoción a la "COSA"

Aquí podéis ver las primeras piezas pintadas, que ya sin la laca mostraban el color tan chulo que tendría la moto. Es un color con mucha perla y bastante transparente, por lo que se cuidó de preparar bien la moto antes de pintar: la superficie sobre la que se iba a aplicar la pintura, aparte de imprimada y lijada, debía de ser uniforme en cuanto a color, si no hubiese sido así se habría notado tras pintar, pues esta pintura no cubre como lo haría un esmalte o una pintura opaca. Esto suele ocurrir cuando tras imprimar la moto se lija para igualar y suavizar, si se lija demasiado, se producen alcances, sobre todo en aristas, cuando la lija llega a la chapa, viéndose bajo la imprimación, y provocaría que se notara bajo la pintura aplicada. Explicado esto, aquí se pueden ver las piezas del cabezón, el maletero y el guardabarros.

Nariz, y tapa trasera o portamatrícula o portapiloto o como se llame. La nariz se recibió la mañana anterior de Zaragoza, se lijo, imprimió y volvió a lijar

El chasis con la pintura final, es impresionante el efecto final y aún no es el "efecto final"

Uno de los cófanos terminado de pintar, por la parte interior también está pintado, aunque como no se verá se ha hecho más a la ligera...

Otra vista del chasis más completa, en la que se aprecia mejor la parte trasera de la moto, aquí ocurre lo mismo que con los cófanos, las partes no vistas no están tan bien acabadas como las vistas.

Hasta pronto, que será ya si sigues leyendo...

AQUI LA TENEIS

Hola a todos.

Pues aquí tenemos el resultado final, tras varios meses de trabajo, aún no está en marcha, pero los ajustes que quedan son los típicos del final del montaje, poner los cables del cambio, embrague, cable de gas...

La primera foto desde dentro de la cochera-taller.

 Otra vista desde atrás.

 Me encanta la parte trasera.

No se qué mas poner, estoy muy contento.

CHASIS IMPRIMADO

Hola a todos.

Pues eso, el chasis y los cófanos de la Cosa ya están imprimados, esta tarde lo he hecho, he tenido que forrar la cochera y me he puesto a ello, he hecho fotos pero de momento no consigo sacarlas del móvil ¿? así que tendréis que esperar, mañana seguramente empezaré a lijar y preparar para enmasillar y sacar los bullones, bueno, casi no tiene, más bien son algunos picados y algún roce, nada de importancia, aunque la masilla será el jueves, ya que de momento no tengo...

Bueno, no he contado que el podrido del suelo ya me lo repararon, lo soldaron una chapa y ha quedado muy bien, a falta de enmasillar.
Vale por el momento, ya os contaré más cosas cuando pueda. Y quedo pendiente con lo de las fotos.
Hasta luego.
Pues ya las tengo, he tardado poco, pero imagino que si lo estáis leyendo aún es menos tiempo, claro.

Vamos a poner algo en alguna de las fotos: En la primera se puede ver el chasis ya reparado, aunque no se ve el detalle, es cuando traje el chasis del taller, la verdad es  que han hecho un buen trabajo, el mecánico que lo hizo no lo conocía de nada, lo encontré por casualidad, buscando a un soldador que me recomendaron y resultó que preguntando por él, aquel me comentó que le gustaban las motos, las vespas y demás... vamos, que se quedó con la faena.

La cochera donde estoy trabajando la he forrado de plástico (para no manchar, estoy de alquiler, aunque no penséis, si fuera mía también la hubiera cubierto, o no). Antes de ponerme a imprimar, tuve que eliminar el óxido de la chapa, el chasis lleva un tiempo imprimado y es muy difícil que no salga, aunque de manera superficial; también se elimina la grasa que rezuma por las junturas del chasis de la grasa interna que la arena no logró eliminar, una limpieza con disolvente es suficiente, el lijado lo he hecho con una lijadora orbital y tela de esmeril.

Listos para imprimar, Imperiala y Amatista se han salido fueras, pues llevan un poco mal lo del polvo de la imprimación, les da un poco de alergia, y encima con la primavera, tienen una sinusitis que para qué os cuento...

Aquí ya se pueden ver las tres piezas principales imprimadas, los cófanos por dentro y el chasis por abajo, al ser las partes que no se ven, puesto que me sirve esta fase para ajustar la pistola, presión, comprobar lo espesa que sale la pintura y cojer, en definitiva, otra vez el aire a esto de pintar, que aunque sea imprimación y haya que lijar algo, cuanto mejor esté aplicada, al final el trabajo quedará mejor. Para esta primera tirada preparé 200 ml de aparejo y como véis se puede cubrir el chasis por abajo y el interior de los dos cófanos. 

Otra vista desde otros ángulo, es importante insistir en los recovecos zonas difíciles, que, aunque cuando estemos pintando sea difícil llegar a ellas, luego el polvo, la porquería y la humedad llega estupendamente y puede estropear el chasis, después de todo el trabajo...

Aquí una foto un poco tonta (bueno, si lo pensamos todas las fotos son tontas) donde se ve el vaso mezclador para preparar el aparejo, el disolvente, el aparejo y el catalizador. Todos los productos de pintura, o muchos de ellos, no se presentan tal cual hay que aplicarlos, sino que hay que preararlos mezclándolos con otros productos. Por ejemplo, este aparejo va mezclado con un endurecedor -catalizador en proporción 4:1, mezcla a la que es interesante añadir un 10% de disolvente para aplicar con pistola. Pues bien, el vaso mezclador tiene en las paredes grabadas un montón de marcas según la proporción de la mezcla y la cantidad que queramos hacer, es comodísimo. Para preparar en la proporción de 4:1 tiene tres columnas 200, 300 y 400 ml, tiene otras porporciones, 5:1, 3:1 y 2:1 si mal no recuerdo...

Aquí ya tenemos el chasis en su posición final tal y como se le terminará de aplicar el aparejo, se vuelve a insistir en los huecos difíciles. Antes de haberle dado la vuelta conviene haberlo dejado secar un poco, la imprimación es un producto que no tarda demasiado en secar al tacto, aún así conviene no trastear mucho con las piezas pintadas. En este caso, al estar seco al tacto se ha dado la vuelta concuidado y se ha colocado sobre los burros para terminar el trabajo.

Ya podemos ver el trabajo terminado, los cófanos por la parte exterior y el chasis con la imprimación totalmente aplicada, ahora habrá que lijar y enmasillar para igualar la superficie y dejarla preparada para recibir la pintura.

Y éste es el frontal del chasis ya terminado, en el intermitente izquierdo me tendré que esmerar, pues la moto en su momento debión tner algún golpe, de momento, la chapa ha sido sacada a su sitio, ahora queda enmasillar para igualar.

De momento, esto es todo, en cuanto tenga más para mostraros así lo haré.

Hasta luego.

CHASIS REPARADO

Hola a todos
Ya tengo la moto lista para imprimar... (flashback)
Un mes antes, más o menos(One moth ago)
Sabéis que antes de continuar debo reparar el podrido que tiene la moto en la parte inferior. Lo que no se es si lo haré en Albacete donde sólo estoy el finde y la tarde del miércoles (casi imposible, me debo a mi familia) en El Bonillo donde tengo el compresor (lejos de casa, he de ir aposta y perder el día) o en La Solana, donde trabajo... Lo primero es reparar el agujero y pregunto en Albacete... el chapista está liado, así que decido llevarme la moto a La Solana y preguntar por allí, malo será que no haya nadie. (Sigo pensando sobre la pintura...) Llego a La Solana y voy a un taller de chapa, donde tras saber lo que tenían que hacer, me mandaron a otro que era "más fino", allí que me voy, y como no estaba en el taller pregunto en el de al lado, también de chapa; -"¿Cómo, una vespa? Ah, entonces, ¿tu eres el de la vespa azul? te he visto pasar un monton de veces y no sabía quién eras... pues yo tengo 4 o 5 vespas también y me dedico al tema de la chapa y pintura..." Os podéis imaginar lo contento que me puse, me estuvo enseñando lo que tenía por allí, aunque se dedicaba más a coches... (retorno del flashback)
Ayer me pasé, y como me había dicho, ya la tengo lista, ha hecho muy buen trabajo, por lo que decidí ir a El Bonillo y cargar el compresor para, al menos imprimarla en La Solana, eso será en breve, hasta entonces.